Déclassement A6/A7 : un manque d’ambition en terme de parcs relais

Le déclassement de l’autoroute A6/A7, aujourd’hui M6/M7, est accompagné par certaines mesures. Parmi elles, les parcs relais et les voies réservées pour l’auto-partage et les modes doux.

Christophe Geourjon rappel l’importance de prévoir un projet ambitieux quand à la capacité des parcs relais, dont pour commencer les 150 places prévues à la Garde sont insuffisantes, surtout avec une fréquence de 115 000 véhicules par jour.

Intervention de Christophe Geourjon

Monsieur le Président, chers collègues,

Nous nous réjouissons que la requalification de l’axe A6/A7 avance, même si à notre goût ça avance trop lentement.

Nous souhaitons redire ici qu’avec une fréquence de 115 000 véhicules par jours, les 150 places prévues dans le parc relais de la Garde sont insuffisantes. Ce pôle qui se veut multimodal, accueillera le bus express Dardilly-Gare de Vaise et un espace de covoiturage. Il n’est donc pas à la hauteur de l’enjeu. 

Nous l’avons déjà dit, mais je souhaite le redire, il convenait de modifier la PPI de la Métropole afin que, dès la 1re phase, nous soyons à plusieurs centaines, voire milliers de places en parcs relais (voiture ET vélo). Ce regret est d’autant plus fort qu’au vu du débat d’orientation budgétaire ceci était même financièrement possible sans remettre à plat la PPI. Ainsi, l’évaluation de l’expérimentation en aurait été d’autant plus pertinente et le résultat applicable sur l’ensemble des futurs parcs relais sur tout le territoire. 

Par ailleurs, à la veille de la mise en œuvre de la 1re phase, nous regrettons l’absence d’un calendrier des prochaines étapes du déclassement. Que se passe-t-il après septembre 2020 ? Quelle est l’échéance prévisionnelle pour la transformation effective de la portion A6/A, aujourd’hui rebaptisée M6/M7, en boulevard urbain ? Est-ce à horizon 2021, 2022, 2023, 2025, 2035 ou 2040 ?

Nous sommes très favorables à l’évaluation de l’expérimentation des voies réservées sur les axes M6/M7 et les élus du groupe UDI et apparentés voteront donc bien évidemment ce rapport.

Cependant, nous regrettons que cette évaluation n’intègre pas une étude origine/destination. En effet, il nous paraît très difficile, voire impossible, de pouvoir avancer fortement sur ce déclassement sans que la Métropole n’ait pas une vision précise du point d’entrée et du point de sortie des 115 000 véhicules quotidiens. Nous avions déjà fait cette demande il y a quelques mois, nous la reformulons aujourd’hui avec insistance.

Je vous remercie.

Christophe Geourjon


Conseil de la Métropole du 16 décembre 2019

Dossier n°2019-3943 – déplacements et voirie – Champagne au Mont d’Or, Dardilly, Ecully, Limonest, Oullins, Pierre Bénite, Tassin la Demi Lune – Evaluation des dispositifs concernant l’expérimentation relative aux voies réservées sur les axes routiers M6/M7 – Convention de coopération public-public avec le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA) 

Intervention de Christophe Geourjon